Съвет за малко грешки при четенето на Алфа 156

[miraco]

От близо две години само каране на Алфата без никакви проблеми....но както се казва проблемите не идват един по един а на куп.
Онзи ден тръгнах за Бургас, още сутринта като запалих Алфата започна да тресе все едно е на два цилиндъра, изфорсирах я два пъти и всичко се оправи, и от тогава при всяко палене пали трудно след 5-6 секунди въртене на стартер. Единствено сутрин тресе двигателят. На магистралата на шеста скорост с 130 км. като подам рязко газ и светваше чека без без да губи мощност. Иначе колата си върви без проблем гори си нормално няма загуба на мощност, температурата си е в нормите, по таблото нищо друго не свети.
Днес я качих на компа и ето какво излезна на снимката. Някой имал ли е някой от тези проблеми и как я оправил. Приемам всякакви съвети.

[ecotronic]

1 - P0601 е вътрешна системна грешка на ECU-то, вероятно е възникнала епизодично и няма да се появи отново след триене или ресет на ECU - то.

2 - P0683 може да е заради неработещи подгревни свещи или проблем в модула за управлението им.

3 - P0340 сочи към некоректно работещ фазов датчик.

4 - P1530 касае пресостата и има отношение само към работата на климатика. Той работи ли коректно?

5 - P0180 касае температурата на горивото. Може да се касае за проблемен сензор или връзката към него.

6 - P0704 касае датчика за горното положение на педала на съединителя. Вероятно не работи коректно. Може да се касае само за настройка.

7 - P1191 касае сензора за високото налягане на горивото (рейката).

Най-вероятно трудното палене и светването на чека се дължи на 3 или 7.

Залагам една бира на 7.



Следва да погледнеш реалните стойности на налягането при палене и в движение.



Залагам още една бира на това, че скоро не си правил диагностика и поради това, сега живееш с усещането, че проблемите се изсипват накуп.

[miraco]

Благодаря ecotronic за подробното описание...

1. 0601 от както съм купил преди три години Алфата постоянно си стой тази грешка. Не може и да се изтрие, но с нищо не влошава системата.
2, 0683 има скъсана свещ и съм извадил от един месец кабела на свеща.
3, 0340 преди година смених с нов датчика на разпределителният вал.../ май пак ще го сменявам /.
4, 1530 тези дни като беше топло пусках климатроника и си духаше студено, но утре ще го тествам по подробно да видя как включва и изключва.
5, 0180 къде се намира този сензор за температурата за горивото.
6, 0704 също къде намира и датчика за горното положение на педала на съединителя.
7, 1191 и този сензор къде е.

С две думи утре ще разгледам и почистя всички кабели и връзки на тези сензори / ако открия къде са/ и ще изчистя пак грешките....ще потормозя Алфата и ще видя какво пак ще изпише.

Иначе бирата печелиш....диагностика съм правил миналата година лятото...а преди това бях свикнал на два - три месеца да я качвам на компа, ама сега близо 10 месеца ....

[ecotronic]

Сензорът за температурата на горивото трябва да се намира на тялото на което се скрепва чашата на горивния филтър.
Сензорът за налягането в рейката се намира на края на рейката (разклонителя от който тръгват тръбите към дюзите) - краят, който е откъм скоростната кутия.

ECU - то ремапвано ли е? Ако да, то първата грешка може да е и заради нескопосан ремап.

За датчика на педала на съединителя - това е един прост механичен контакт близо до точката в която лагерува педала. Подобно на стоп машинката на спирачния педал.

[miraco]

Пак благодаря за подробното обяснение кое къде е. Утре като се наспя ще прегледам всичко...повод за една по подробна профилактика с контактен спрей на всичко.

Не зная какво е правено по ECU, така купих Алфата. Но със сигурност е пипано защото е затапен EGR.

Идея кога се включва втората перка при включен климатроник. Сега пробвах климатроника, включих на минимум / LO / 5-6 секунди след като се включи компресора се включи едната перка, след това и втората перка за 10 секунди и се изключи. Колата работи на място няколко минути но втората перка така и не се включи....това нормално ли е.

[ecotronic]

Втората степен на охлаждането, що се касае до климатика, трябва да се включи при ненормално високо налягане в радиатора му (кондензатора). Това може да стане при висока околна температура и влошено охлаждане на радиаторите.

При работа намясто тя не би трябвало да се включва. Както не би трябвало да се включва заради температурата на мотора.

Накратко - когато всичко е в норми, би следвало да се пуска само първата степен. Втората влиза в играта, когато нещата станат критични.